Suzuki GSX-R 750 (2019-2022): Supersporto aukso vidurys

Jau daugiau nei tris dešimtmečius Suzuki GSX-R750 užima beveik mitinį statusą motociklų pasaulyje. Dažnai vadinamas „originaliu supersportu“, šis modelis puikiai suderina 600 cm³ klasės vikrumą ir litrinių motociklų žvėrišką galią. 2019–2022 m. versija tęsia šią tradiciją, dar labiau ištobulindama jau ikonišką receptą. Išbandžius ją tiek vingiuotuose keliuose, tiek trasoje, tampa akivaizdu, kodėl daugelis vairuotojų laiko ją aukso viduriu – nei per didelė, nei per maža, o tiesiog tobula.

Variklio veikimas: Čempiono širdis

Šio motociklo širdis – 750 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų linijinis variklis, tiesiog stulbinantis inžinerijos stebuklais. 70,0 x 48,7 mm cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga sukuria „over-square“ konfiguraciją, kuri mielai sukasi aukštuose sūkiuose, tačiau taip pat nustebina ir vidutinių sūkių jėga. Turėdamas 150 AG (109,5 kW) prie 13 200 sūk./min. ir 86,2 Nm (63,6 lb-ft) sukimo momentą ties 11 200 sūk./min., šis variklis puikiai dera tarp prieinamumo ir adrenalino.

Visa magija prasideda vos tik plačiau atsukus akceleratorių. Nuo 8000 sūk./min. GSX-R750 tampa kitu žvėrimi: titano vožtuvai ir „Suzuki Dual Throttle Valve“ kuro įpurškimo sistema veikia darniai, užtikrindami sklandų galios augimą be staigių šuolių. Kalnų serpantinuose variklio charakteris atsiskleidė visu grožiu – pakankamai lankstus antros pavaros posūkiuose ir sprogių galimybių tiesiosiose.

„Suzuki Drive Mode Selector“ (S-DMS) siūlo tris aiškiai skirtingus režimus: - A režimas (Active): Agresyvi akceleratoriaus reakcija, skirta trasoms
- B režimas (Basic): Švelnesnis galios perdavimas šlapiomis sąlygomis
- C režimas (Comfort): Linijinė reakcija važinėjant mieste

Šešių pavarų pavarų dėžė su artimais pavarų santykiais turi ilgesnę pirmą pavarą ir trumpesnes aukštesnes pavaras, taip sukurdama idealų balansą tarp dinamiško starto ir stabilumo dideliu greičiu. Per akceleracijos bandymus motociklas nuo 0 iki 100 km/val. (62 mph) įsibėgėjo vos per 3,2 sekundes ir pasiekė maksimalų 270 km/val. (168 mph) greitį – tai rodikliai, dėl kurių vis dar gali nurausti ne vienas modernus litrinis motociklas.

Važiuoklė ir valdymas: chirurginis tikslumas

Su „twin-spar“ aliuminiu rėmu ir bendru 190 kg (418 lbs) svoriu (su skysčiais), GSX-R750 pasižymi mažesnės kubatūros modeliams būdingu vikrumu. 1390 mm (54,7") ratų bazė ir 23,8° išvirtimo kampas užtikrina itin tikslų valdymą, nepakenkiant stabilumui dideliu greičiu. Važiuojant siaurais kalnų keliukais, pakakdavo menkiausio judesio, kad motociklas keistų kryptį, o tiesiosiose virš 200 km/val. (124 mph) išlikdavo stebėtinai stabilus.

Pakabos komponentai jau iš gamyklos pritaikyti važiuoti trasoje:
- Priekyje: 41 mm „Showa Big Piston Fork“ (BPF) su pilnu reguliavimu
- Gale: „Showa“ amortizatorius su nuotoline rezervuaro sistema ir galimybe reguliuoti aukštį

Priekyje montuojami „Brembo Monobloc“ suportai su 310 mm stabdžių diskais užtikrina įspūdingą stabdymo jėgą. Atliekant ekstremalaus stabdymo bandymus nuo 100 km/val. (62 mph), motociklas visiškai sustodavo per mažiau nei 40 metrų (131 pėdą), išlaikydamas puikų svirties pojūtį viso proceso metu.

Ergonomika ir komfortas: netikėtai praktiškas

Su 810 mm (31,9") sėdynės aukščiu ir gan siauru siluetu, GSX-R750 patogus 165–185 cm ūgio vairuotojams. Vairavimo padėtis – sportiška, bet ne per daug varginanti: vairo rankenos („clip-onai“) yra 30 mm aukščiau nei grynai lenktyniniuose modeliuose, o specialiai suformuota sėdynė suteikia pakankamai komforto 2–3 valandų kelionėms.

17 l (4,5 gal.) degalų bakas leidžia nuvažiuoti apie 250–300 km (155–186 mylių), jei važiuojama taupiau. Visgi labiausiai stebina apsauga nuo vėjo. Nepaisant minimalistinės apdailos, vertikaliai išdėstytos halogeninės lemputės ir sumaniai suprojektuota aerodinamika padeda sukurti gan ramią aplinką važiavimo greitkeliu metu.

Technologijos ir ypatybės: paprasta, bet tikslinga

Nors šis modelis neturi gausybės elektroninių pagalbų, GSX-R750 sistemos sukurtos tam, kad pagerintų, o ne užgožtų vairavimo potyrį: - Analoginis tachometras su pavarų perjungimo indikatoriais
- LCD ekranas, rodantis pavaros padėtį, aušinimo skysčio temperatūrą ir S-DMS režimą
- Rato laikmačio / chronometro funkcija
- Elektroniškai valdomas vairo stabilizatorius

Apšvietimo sistema – verta atskiro paminėjimo. Vertikaliai išdėstytos 65W halogeninės lemputės suteikia išskirtinį matomumą naktį, o į veidrodžius integruoti LED posūkiai padeda išlaikyti švarias motociklo linijas.

Konkurentai: 750 cm³ pranašumas

GSX-R750 faktiškai priklauso unikaliai klasei, bet varžosi ir su 600 cm³, ir su 1000 cm³ motociklais:

| Modelis | Darbinis tūris | Galia | Svoris | Pagrindinis skirtumas | |--------------------|---------------|----------|---------|---------------------------------------------------| | Yamaha YZF-R6 | 599 cm³ | 118 AG | 190 kg | Didesnis galingumas aukštesnėse apsukose, orientuota į trasą | | Honda CBR600RR | 599 cm³ | 113 AG | 194 kg | Minkštesnė pakaba, pigesnė priežiūra | | Kawasaki ZX-10R | 998 cm³ | 203 AG | 207 kg | Gatvėje sunkiai suvaldoma galia | | Aprilia RS 660 | 659 cm³ | 100 AG | 183 kg | Pažangi elektronika, dviejų cilindrų pobūdis |

Pagrindinis GSX-R750 pranašumas – jo universalumas. Palyginti su 600 cm³ konkurentais, jis siūlo:
- 32% didesnį sukimo momentą žemesnėse apsukose
- 25% platesnį galios diapazoną
- Tą patį svorio balansą

Palyginti su litrinių motociklais, jis pasižymi:
- Lengviau valdomu galingumu gatvėje
- 8–17% mažesnėmis degalų sąnaudomis
- Mažesnėmis draudimo išlaidomis

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Mechaninis GSX-R750 paprastumas leidžia išvengti per didelių eksploatacijos išlaidų. Svarbiausi priežiūros aspektai:

1. Alyvos keitimas
- Naudokite SAE 10W-40 sintetinę (3,4 l tūris)
- Keitimo intervalas: kas 6000 km (3700 mylių) arba kartą per metus
- Profesionalo patarimas: Įstatykite magnetinį nutekamąjį varžtą, kad surinktumėte metalo daleles

2. Grandinės priežiūra
- 525 grandinė su 15/43 žvaigždutėmis
- Valykite ir tepkite kas 500 km (310 mylių)
- Pakeiskite grandinę, jei jos išsitampymas viršija 20 mm kas 10 narelių

3. Vožtuvų reguliavimas
- Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių)
- „Shim-under-bucket“ konstrukcijai reikia specialių įrankių

4. Stabdžių priežiūra
- Priekinės kaladėlės tarnauja apie 10 000–15 000 km (6200–9300 mylių)
- Naudokite DOT 4 stabdžių skystį, kurį reikėtų keisti kasmet

5. Pakabos nustatymai
- Priekyje: 33 PSI (2,3 bar)
- Gale: 36 PSI (2,5 bar)
- Amortizatorius rekomenduojama perrinkti kas 30 000 km (18 600 mylių)

Rekomenduojami patobulinimai iš MOTOPARTS.store

1. Išmetimo sistema: Išlaisvinkite keturių cilindrų variklio garsą su „slip-on“ arba pilnomis titaninėmis sistemomis
2. Reguliuojamos rankenėlės: Geresnė kontrolė naudojant stabdžių ir sankabos rankenėles su reguliuojamu atstumu
3. LED konversijos rinkiniai: Modernizuokite apšvietimą, naudodami lengvai montuojamas LED lemputes
4. Pakabos patobulinimai: „Öhlins“ kasetės ir amortizatoriai trasos entuziastams
5. Greito perjungimo (Quick-Shifter) rinkiniai: Leidžia perjungti pavaras be sankabos, taip pagreitinant akseleraciją

Išvada: paskutinis tikras supersportas

2019–2022 m. GSX-R750 galbūt įkūnija paskutinę analoginės legendos evoliuciją skaitmeniniame amžiuje. Jis reikalauja meistriškumo, tačiau atlygina grynu važiavimo pojūčiu – tai motociklas, užmezgantis tiesioginį ryšį tarp vairuotojo ir kelio, be perdėto elektronikos įsikišimo. Kol litrinių motociklų galia gatvėms jau tapo per didelė, o 600 cm³ modeliai pernelyg neprognozuojami, šis 750 cm³ šedevras vis dar siūlo idealų balansą. Tiems, kurie labiau vertina mechaninį ryšį nei kompiuterinę pagalbą, GSX-R750 išlieka neprilygstamas – jis sugeba suteikti nepakartojamų įspūdžių trasoje ir kartu puikiai tinka kasdienėms kelionėms miesto gatvėmis.

Nesvarbu, ar prižiūrite visiškai standartinį modelį, ar ruošiate trasos ginklą – MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad jūsų GSX-R750 išliktų puikios formos. Nuo originalių dalių iki našumo atnaujinimų – mes pasirūpinsime jumis taip, kaip „Suzuki“ inžinieriai rūpinasi vairuotojais nuo 1985-ųjų.

---

Specifikacijų lentelė

---